膜片联轴器疲劳分析及装置方法_沧州奥硕传动机械设备制造有限公司

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膜片联轴器疲劳分析及装置方法

发布时间:2019-07-10
​在工程机械设计中,人们越来越注重于机械构件的动应力和产品的寿命预测。膜片是膜片联轴器的关键部件,膜片的损坏是联轴器失效的较主要形式。

在工程机械设计中,人们越来越注重于机械构件的动应力和产品的寿命预测。膜片是膜片联轴器的关键部件,膜片的损坏是联轴器失效的较主要形式。在运转过程中受到周期变化的应力,在长时间连续工作时,必然要考虑疲劳问题。因此,单单分析各种载荷情况下的静强度并不能确定一种设计方案是否科学合理,疲劳问题也是进行膜片设计时要考虑的。
膜片联轴器是由膜片组、中间体、左右半联轴器主要结构组成的机械结构,在内部和外部的激励下将发生机械振动。振动系统的固有特征,一般包括固有频率和振型,它是系统的动态特性之一,对系统的动态响应、动载荷的产生与传递以及系统振动的形式等具有重要的影响。此外,固有特征还是用振型叠加法求解系统响应的基础。然而,在膜片联轴器的设计阶段,不能得到系统固有特性的实验数据,只能通过理论计算得到进行动力学分析的参数。
膜片联轴器的结构主要由膜片组、半联轴器、中间体、锥套、螺栓、防松螺母等组成。在建立膜片联轴器的动力学模型时,为了简化模型的大小,对联轴器实际结构进行了等效简化处理,将整个膜片联轴器系统分为五个部分,依次为左半联轴器、膜片组1、锥套左、中间体、锥套右、膜片组2和右半联轴器。
在任何给定的工程问题中,存在影响系统行为的参数,先存在有关表示给定系统自然行为信息的参数,即描述问题自然特性的物理属性。在有限元分析计算中即为我们所要定义的材料属性。在结构静力学分析中至少要输入材料的弹性模量和泊松比,动力学分析中还需要输入材料的密度。
膜片联轴器是通过膜片产生的变形来实现联轴器的挠性传动,是联轴器既可以吸收两侧的传动轴的不对中和吸收冲击,还可以在其它含非金属元件的联轴器难于承受的高温、恶劣条件下工作,获得的使用寿命和力学性能。因此,膜片是膜片联轴器的较关键部件,采用高强度合金钢片。中间体较要起绝缘作用,而且要求质量轻,因此采用复合材料。
膜片联轴器至少由一个膜片和两个轴套组成。膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的,也有提供三个膜片的,中心有一个或两个刚性元件,两头再连在轴套上。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处是处理各种误差才能的不同,鉴于其需求膜片能复杂的曲折,所以单膜片联轴器不太习惯偏疼。而双膜片联轴器能够同时曲向不同的方向,以此来补偿偏疼。
常见膜片联轴器国标类型有,JM型弹性膜片联轴器,JMJ型带中心套弹性膜片联轴器。细分的话,有JMII型,JMI型弹性膜片联轴器,JMIJ,JMIIJ型弹性膜片联轴器,DJM型,DJMJ型弹性膜片联轴器,还有带胀套弹性膜片联轴器。膜片联轴器的弹性元件由很薄的不锈钢膜片叠合成的膜片组件,膜片通常有束腰型,多边环形等形状,处于同一分布圆上的精细螺栓分别与主从动法兰联接。膜片组件以三维变形方法接受主从动法兰的不对中。
膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器,实际上联轴器传递扭矩的方法都差不多。膜片自身很薄,所以当相对位移荷载发生时它很简单曲折,因而能够接受高达1。5度的误差,同时在伺服系统中发生较低的轴承负荷。膜片联轴器常用于伺服系统中,膜片具有很好的扭矩刚性,但稍逊于波纹管联轴器。另一方面,膜片联轴器十分精巧,如果在运用中误用或没有正确安装则很简单损坏。所以确保误差在联轴器的正常运转的接受范围之内。依据轴径调整类型,开始选定的轴承联轴器联接尺度,即轴孔直径d和轴孔长度L,应符合主、从动端轴径的要求,不然还要依据轴径d调整联轴器的标准。
膜片联轴器与其他与联轴器的差异:
联轴器现在越来越遭到客户的关注,同齿式联轴器比较,膜片联轴器弹性好,噪音小,不用润滑,修理保养简便等特色。遭到越来越多的好评,特别在精细传动范畴,基本都选用膜片联轴器。在工业兴旺,膜片联轴器的使用已经很遍及了,在实践中使用双膜片联轴器的较多,主要因为双膜片可以有用的补偿两轴间的较大偏移,联轴器膜片精选进口不锈钢材质,产品具有工艺精巧,质量好,使用寿命长等特色。
膜片联轴器的装置办法:
装置前应清洗两轴端面,检查端面键槽口等配合状况,装置今后,正常作业一个班,有检查所有螺钉,如发现松动,有拧紧,这样重复几个班,以保证不会松动;在作业作业中,应常常检查膜片联轴器是否发作异常现象,如有异常现象发作有进修理,为了防止膜片在高速作业发作的微动磨损,导致膜片螺栓孔呈现微裂而损坏,可在膜片之间涂以二硫化钼等固体润滑剂或对膜片表面进行减磨涂层处理;
联轴器的用法与拆装进程
在或许因为作业的膜片联轴器引起人身和设备事端的各个场地有采取恰当的防护措施。联轴器膜片是由几组膜片用螺栓交织地与两半联轴器联接,每组膜片由数片叠集而成,膜片分为连杆式和不同形状的整片式。
在联轴器拆开方式:
在联轴器拆开进程中,较困难的作业是从轴上拆下轮毂。关于键联接的轮毂,一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆开。选用的拉马应该与轮毂的外形尺寸般配,拉马各脚的直角挂钩与轮毂后旁边面的结合要合适,在用力时不会发生滑脱想象。这种办法仅用于过盈比较小的轮毂的拆开,关于过盈比较大的轮毂,常常选用加热法,或许同时配合液压千斤顶进行拆开。

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